STM減速電機RMI 63 P 1/40軸核心結構組成

STM減速電機RMI 63 P 1/40軸核心結構組成

輸出軸核心結構組成

軸身主體：高精度傳動段

軸身主體為**光滑圓柱段**，是扭矩傳遞的核心區域，直徑φ28mm，公差等級h7（基軸制），與蝸輪內孔采用**過盈配合+鍵連接**，確保扭矩無打滑傳遞。軸身表面經**精磨加工**，表面粗糙度Ra≤0.8μm，降低嚙合摩擦，延長使用壽命；軸身與軸承配合段（軸頸）采用**調質+高頻淬火**處理，硬度HRC58~62，提升抗磨損與抗疲勞性能。

軸身兩端分別設置**軸承支撐段**與**軸伸段**： - 軸承支撐段：與雙列深溝球軸承配合，承受徑向負載與輕微軸向負載，保證軸系旋轉穩定性 - 軸伸段：外露于箱體，用于安裝聯軸器、鏈輪等執行部件，設置鍵槽與定位臺階

鍵槽結構：扭矩傳遞核心

輸出軸單側設置**A型平鍵鍵槽**（圓頭鍵槽），鍵槽尺寸8×4mm，遵循GB/T1096-2003標準，為扭矩傳遞的關鍵結構。鍵槽位置位于軸伸段中部，與蝸輪內孔鍵槽精準對齊，保證鍵的有效嚙合長度≥25mm，避免扭矩過載時鍵斷裂或打滑。

鍵槽精度控制： - 鍵槽寬度公差N9（+0.030/0），與鍵寬H7形成過渡配合，兼顧裝配便利性與傳動剛性 - 鍵槽深度公差0/-0.10mm，確保鍵與輪轂的嚙合深度，避免嚙合不足導致的負載沖擊 - 鍵槽對稱度≤0.03mm，保證軸與輪轂的同軸度，減少運行振動

軸端定位結構：軸向限位與安裝

軸端設置**雙重定位結構**，實現負載的軸向固定與安裝導向： - 軸端倒角：1×45°，便于聯軸器、鏈輪等部件的導入裝配，避免銳邊劃傷配合面 - 軸端擋圈槽（可選）：部分規格軸伸段末端設置擋圈槽，適配E型擋圈或C型擋圈，實現負載部件的軸向限位，防止軸向竄動 - 軸端螺紋（可選）：特殊工況可定制軸端M10×1.5螺紋，配合螺栓實現負載的固定安裝漢達森yyds吳亞男

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